| 항목 | 유카시스템 | DTG 운행기록계 유형 |
| 주 사용목적 | 연료절감 안전운전 위한 시스템 & 컨설팅 정부에코드라이브 교육용 | 자동차의 운행기록/ 사고당시기록/위치관제등 |
| 연료절감주체 | 운전자의 운전습관(차량 + 실명운전자) 개선 | 차량중심 |
| 단말기 인증여부 | 국토부 환경부 서울시 등 (연료절감시스템 인증) | 확인안됨(운행기록계 인증) |
| 운전자교육 | 실시간 모니터 및 서버테이터 연동 교육 원격 비대면 디지털 관리 실시간 연비교육 | 운행기록을 분석하여 사후관리 실시간 교육 불가 , 대면교육 필수 연비데이터 불가 |
| 연료절감방식 | 운전중 실시간 운전자 실명, 연료절감운전 안내/평가 / 교육 운전자 교육 / 중앙서버- > 단말기를 통한 전체운전자 개인별 비대면 컨설팅 (교육효과 극대화) | 운행기록계 (DTG) DATA 활용 /사후 운전자 대면 교육을 통한 전통적인 교육방식 |
| 관련사업실적 | 부산,광주,인천광역시 기준 10~17% 절감실적 경기,경상,전라권역 약 5천여대 10% -20% 절감실적 교통안전공단(상주,화성) 공식 에코드라이빙시스템 | 연료절감실적 확인안됨 (DTG방식은 연료절감효과가 미미하였음을 확인 (인천시) |
| 주사용처 | 버스 연료절감에 특화 | 트럭(물류)위치추적,차량관리,버스(운행기록수집) |
| 통신방식 | 와이파이 = >통신비없음 | CDMA(통신모듈) = >통신비발생 |
| 도입비용 | 무료(연료절감시 일정수수료 에스코방식) | 기기도입 유료 + 통신료 |
| 비고 | 버스연료절감전용 통신비용없으며, 에스코사업방식으로 회사투자비용 일체없음 모든 교육과정이 비대면 원격시스템으로 진행 | 연료절감기능은 부수적일 뿐, 실제로 효과없음, 통신비용 등 고정비 발생 = >실시간기록은 연료절감과 무관한 기능 |
| 특허 | 영업용차량의 연료절감 운전 관련 특허취득 |
연료.에너지절감 솔루션 제공 (에스코 사업)
"통합 서비스" 특장점
특장점
연료절감/교육 통합솔루션–운전자중심 연비평가,실시간/원격/양방향교육,데이터 자동수집/분석
주요 광역시 최다 채택, 최대 연료절감율 실적으로 효과성과 안정성 모두 검증 완료된 시스템
국내 최대 차량 및 운전자 데이터 분석을 통한 빅데이터 활용기술 및 시스템 고도화
운전자중심 · 상시, 실시간 · 양방향,자발적 · 원격교육중심
"도입비용은 무료!" 전기 수소차까지"
o 주요실적
부산 광역시 / 5년간 총 362억 연료비 예산 절감 (평균 10% 절감)
광주광역시 / 6년간 총 183억 연료비 예산 절감 (평균 16% 절감)
인천광역시/ 시범사업 약 15% 절감 , 본사업 계약 및 서비스 시행 중
o 타 연료절감 시스템(DTG) 비교
DTG(운행기록계) 활용 : 대부분 운수사 사용중 , 연료절감 효과는 있으나 크지않음 , 주로 사고기록장치로 활용
운전자의 경제운전 유도기능 부족, 연비측정이 안되고 운전자자의 실시간 트레이닝기록 부족
UCAR VS. DTG
안전운전. 사고예방 솔루션 제공 (무료서비스 )
유카도입후 안전운전의 변화 사례
BEST
사고위험지표 영향분석
인천광역시 연료절감사업 시행(24.2월부터) 후
▶ 비교기간 : 2024.1월 (사업시행 전) / 2024.2월 (사업시행 후)
▶ 자료기준: 한국교통안전공단 위험운전지표 기준 (인천시 K운수사 내부산출자료)
▶ 자료목적: 동 기간 연비절감율 (17.2%) 실적을 거둔 운수사의 “위험운전습관영향” 을 분석함.
▶ 분석항목: 급가속,급출발,급감속,급정지,급좌회전,급우회전,급유턴,급앞지르기,급진로변경,과속,장기과속 총 11개
□ 종합진단 총괄 : 위험운전지수 “42.7- >17.3” (△ 59.5% 감소)
□ 위험운전 추이분석 : “위험” 이상 항목 “11개 - > 0개” (△100% 감소)
□ 위험수준“주의”이상 차량 : “42대 - > 6대” (△ 85.7% 감소)
□ 위험수준 “주의” 이상 운전자 : “101명 - > 30명” (△ 70.3% 감소)
· 주의이상 차량(운전자) = 보통차량(운전자) * 1.5배 사고위험 높은 차량(운전자)
